8月11日，经过2年多建设，随着将淖铁路烽燧牵引变电所正式向三塘湖火车站供电，标志着将军庙至淖毛湖铁路施工各项建设任务顺利完成，进入调试阶段。9月底建成通车后，将架构起新疆北部又一条重要对外通道。

  将淖铁路哈密段沿线大多处于荒漠区，穿越淖毛湖、三塘湖两大风区，建设者克服无人区、无水、无电、无信号及高温、大风等困难，将项目建设成为高质量的精品工程，谱写了一曲响彻茫茫戈壁的壮丽凯歌。

  7月23日，在将淖铁路三塘湖站，来自博乐的新疆将淖铁路项目部技术工班长于庆飞正在对刚刚完成的房建工程进行验收。他坦言，2021年刚来到三塘湖时，这里的恶劣环境，一度让他产生了退缩的想法。

  总投资103亿元的将淖铁路是一条以货运为主的区际路网干线公里。哈密段全线位于三塘湖、淖毛湖风区，大风从春刮到冬，最强风力高达11级，一年中的施工有效期只有7个月，戈壁上的严寒酷暑、干旱缺水，无一不考验着每一名建设者。

  中交二公司新疆将淖铁路二标段线下分部项目经理刘鑫和记者说，作为一条重载货运铁路，坚固的路基是将淖铁路安全运作的根本保障，但地处戈壁，碎石、砂子包括水泥的运输都是难题，为确保工程进度，项目部就地取材，将戈壁料进行筛分、清理和配比后制作底砟，即节约了费用也保证了工程进度。

  将淖铁路除了对路基要求高，对铺设轨道的质量发展要求也很严格。“国家轨道质量验收标准，轨迹误差是正四负二，我们现在误差值控制在0.02mm，相当于一根头发丝。”刘鑫说。

  在建设单位精准施策，一直在优化装卸方案，提高进场效率下，铺轨施工全套工艺流程实现了6个小时完成2公里的铺轨任务。

  伴随着铺轨作业的顺利完成，为了全方面提升线路质量，提高轨道平顺度，建筑设计企业引进先进的有砟轨道惯导精测技术，指导大型养路机械实施数字化精捣作业，为后期轨道精调、线路精捣提供了精准数据，也为保障设备稳定和列车运行安全打下坚实基础。

  将淖铁路二标轨道分部现场施工负责人吴永强说：“普通铁路采用的三捣两稳，建设这条铁路，我们一般捣固五至六遍，稳定三遍，最大限度保证了线路的平顺和道床的稳定。”

  新疆将淖铁路有限公司董事长杨顺清表示，线路目前按照重载铁路设计，预留了万吨的开行条件，上下游铁路均已经开建，上游从红淖铁路白石湖南站西端接轨引出，终点引入乌将铁路将军庙站，项目实现全线贯通后，将成功打通新疆与甘肃河西走廊之间的煤炭运输通道，对于推动“疆煤东运”战略实施具备极其重大意义。