[汽车之家技术] 上海车展前夕，江西五十铃D-MAX的全新系列D-MAX V-CROSS与大家见过面了，同事对新车的里里外外做了静态的解析，我趁着好饭没有凉，再给您上盘新菜。这次咱把新车给拆了看看发动机和底盘。

  2023款D-MAX V-CROSS的发动机在排量没改变的情况下，其上限功率提升了10千瓦，最大扭矩提升了50牛·米。怎么样才能做到的呢？有这五个方面。

  首先涡轮增压器升级成了电控，各位明白涡轮增压是靠排气端的废气“吹动”涡轮，发动机的排气旁通阀由真空罐控制，开启方式虽说不完全是听天由命，但精准度方面大多数都靠机械机制来完成。换装了电机控制，能够更精确地控制排气旁通阀，以此来实现涡轮转速和增压压力的精准控制。发动机的最大输出扭矩在1500rpm时即可实现。

  增压器的内部结构有些像风扇，叶片与轴的更高的制作精度能带来更小的阻力，更小的阻力当然就能更好的发挥其“吹风”增压的作用了。打个比方，大多数人应该都骑过共享自行车，偶尔扫到的自行车骑着特别轴，使大劲不走，这就是零件间摩擦阻力大问题导致的，内耗极大。高水平的制作精度可以大大降低内耗产生，同时对NVH的提升也有帮助。

  喷油器由8孔升级成了9孔，非工科的网友可能有点难以理解，你们可以把它想象成花洒，花洒孔越多，喷射越均匀。这个原理放到发动机中是孔越多，搭配高压喷射装置，油气的混合越充分，随之燃烧也就越充分。

  D-MAX V-CROSS的发动机采用的是近似“ω”型燃烧室，新发动机通过对燃烧室造型的优化，使燃烧更加均匀，通过燃烧所迸发的动能就能更好的被利用，从而提升发动机的热效率。

  这部分的升级主要是为了更好的提高发动机的稳定性，更高的扭矩输出，对发动机的抗压耐热性都会有更高的要求，该发动机对气门进行了强化，例如气门使用了更高级别的耐热材料，来保证发动机运行的耐久度、可靠性。此外，新车还能自动识别海拔，其可以依据海拔的高度来调节发动机进气量，保证动力输出，相信很多西南、西北的用户对此比较关注。

  动力部分除了发动机升级外，其传动系统由6AT升级成了采埃孚8AT变速箱，提升程度肉眼可见。不过线AT变速箱已经比较普遍了，这方面我更加倾向于将其称为“回到主流”梯队。

  全新D-MAX V-CROSS的转向助力系统标配电动助力，转向力度有三档可调，能够迎合更多人的驾驶习惯。

  现款车型液压助力的动力来自发动机，一方面会消耗掉一定的行驶动力不说，更多的是液压助力系统随速增力，给工程师的调节范围有限，即使了解到用户的需求，受限于结构也存在最佳的调校力度没办法实现的可能。电子助力转向系统力度可调节范围更广，用着更舒适，原地转向力度仅需2.3牛·米。与此同时，厂家还按照每个用户的驾驶习惯，齿比转向传动比增加了10%，转向圈数减少10%，更适合城市驾驶工况。

  车辆采用的是双叉臂前悬架，新车的上支撑臂与副车架的连接点提升了10厘米左右，使侧倾支撑更加靠近重心平面，让其最大倾斜角减少19.1%，以此降低转向时的侧倾，提高驾驶稳定性。原理可能有些不好理解，咱用个视频简单演示下。

  前摄像头的探测范围由以往的45°升级到了100°，更大的探测范围代表着更多的预判，为高级辅助驾驶系统和主动刹车都提供了更多的信息。

  从得到的信息来看，D-MAX V-CROSS除了内外造型的变化，配置的升级外，也没有落下对动力与底盘逐步加强。反观当下整个皮卡市场，D-MAX的对手都不容小憩，我们也希望市场能够在充分的竞争下，优胜略汰、淬炼出更好的产品，让我们的消费者得到更多的实惠。（文/汽车之家 王鹤璇）