万吨通道上的钢轨“塑形师”

　　呼和浩特工务段机械化维修车间焊轨组工长杨学亮和他的工友们，这个春节过的特别忙碌。他们是一支为钢轨修身塑形的专业队伍，也被称为万吨通道上的钢轨“塑形师”。

　　唐包线是蒙煤外运的重要铁路通道。春运期间，满载供电、供暖用煤的万吨列车在这条铁路“大动脉上”来往穿梭。由于钢轨长期受到高密度重载列车的挤压和冲击，很容易弯曲变形，改变轨道几何尺寸，降低轨道平顺性，影响列车运行安全。特别是春运期间天寒钢脆，钢轨韧性降低，安全风险更高。

　　“为钢轨修身塑形，在铁路专业上叫钢轨热弯矫直技术，就是使用火焰加热枪给钢轨加热，短时间改变钢轨强度，逐步修复钢轨硬弯，让轨道变得更平顺。”杨学亮告诉记者。

　　听起来简单，其实这是一项高精度、高要求的技术活。钢轨每米重达60公斤，体积大、强度高。以前发生钢轨弯曲变形问题，只可以通过更换新钢轨进行整治，不仅耗时费力，成本投入也很大。

　　每次作业前，杨学亮都要使用专业测量工具，确定钢轨变形位置、范围和矢度，然后有明确的目的性地安装铁钉，精准施加矫正作用力，再进行高温加热。受力位置、加热区域、加热时长都有严格要求、明确标准，每道工序环环相扣，不能有一丝一毫的偏差。

　　受钢轨热胀冷缩、内部应力的影响，钢轨热弯矫直作业一般都在低温度的环境下进行。春运期间，寒风呼啸，气温低至零下30摄氏度，但加热钢轨的火焰却接近500摄氏度。杨学亮手持加热枪，前面是高温炙烤，后面是凛冽寒风，每次干活都是冰火两重天。虽然环境艰苦、工作辛苦，但杨学亮却干劲十足：“我们干这个活儿能延长钢轨3倍的常规使用的寿命，矫正修复一根就能省下1万多元，平均一年30根就是30多万。”

　　每年春运都是煤炭运输的高峰期，也是杨学亮和工友们最忙碌的时候。每一天，他们都要奔波在管内376公里铁道线上，不厌其烦地为钢轨修身塑形，保障能源运输大通道的安全畅通。文·摄影/草原全媒·正北方网首席记者 查娜 实习生 佀涵

　　呼和浩特工务段机械化维修车间焊轨组工长杨学亮和他的工友们，这个春节过的特别忙碌。他们是一支为钢轨修身塑形的专业队伍，也被称为万吨通道上的钢轨“塑形师”。

　　唐包线是蒙煤外运的重要铁路通道。春运期间，满载供电、供暖用煤的万吨列车在这条铁路“大动脉上”来往穿梭。由于钢轨长期受到高密度重载列车的挤压和冲击，很容易弯曲变形，改变轨道几何尺寸，降低轨道平顺性，影响列车运行安全。特别是春运期间天寒钢脆，钢轨韧性降低，安全风险更高。

　　“为钢轨修身塑形，在铁路专业上叫钢轨热弯矫直技术，就是使用火焰加热枪给钢轨加热，短时间改变钢轨强度，逐步修复钢轨硬弯，让轨道变得更平顺。”杨学亮告诉记者。

　　听起来简单，其实这是一项高精度、高要求的技术活。钢轨每米重达60公斤，体积大、强度高。以前发生钢轨弯曲变形问题，只可以通过更换新钢轨进行整治，不仅耗时费力，成本投入也很大。

　　每次作业前，杨学亮都要使用专业测量工具，确定钢轨变形位置、范围和矢度，然后有明确的目的性地安装铁钉，精准施加矫正作用力，再进行高温加热。受力位置、加热区域、加热时长都有严格要求、明确标准，每道工序环环相扣，不能有一丝一毫的偏差。

　　受钢轨热胀冷缩、内部应力的影响，钢轨热弯矫直作业一般都在低温度的环境下进行。春运期间，寒风呼啸，气温低至零下30摄氏度，但加热钢轨的火焰却接近500摄氏度。杨学亮手持加热枪，前面是高温炙烤，后面是凛冽寒风，每次干活都是冰火两重天。虽然环境艰苦、工作辛苦，但杨学亮却干劲十足：“我们干这个活儿能延长钢轨3倍的常规使用的寿命，矫正修复一根就能省下1万多元，平均一年30根就是30多万。”

　　每年春运都是煤炭运输的高峰期，也是杨学亮和工友们最忙碌的时候。每一天，他们都要奔波在管内376公里铁道线上，不厌其烦地为钢轨修身塑形，保障能源运输大通道的安全畅通。文·摄影/草原全媒·正北方网首席记者 查娜 实习生 佀涵