2024-2030年中国汽车铝合金车轮市场分析与投资前景研究报告

　　博思数据发布的《2024-2030年中国汽车铝合金车轮市场分析与投资前景研究报告》介绍了汽车铝合金车轮行业相关概述、中国汽车铝合金车轮产业运行环境、分析了中国汽车铝合金车轮行业的现状、中国汽车铝合金车轮行业竞争格局、对中国汽车铝合金车轮行业做了重点企业经营状况分析及中国汽车铝合金车轮产业高质量发展前景与投资预测。您若想对汽车铝合金车轮产业有个系统的了解或者想投资汽车铝合金车轮行业，本报告是您不可或缺的重要工具。

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　　汽车产业是世界上顶级规模、最重要的产业之一，从某一种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。

　　当前我国铝合金车轮制造业的主流工艺，90%的铝车轮产品采用此工艺进行生产，该工艺生产的产品主要销往OEM市场（整车配套市场）和海外零售市场。低压铸造工艺目前在中国大陆已经相当成熟，它的优点是设备造价适中、生产效率高、材料利用率较高、适合少人化生产管理，该工艺已经被所有汽车厂认可。

　　重力铸造工艺是最传统的铸造工艺，目前国内有15%左右的企业还保留有重力铸造生产的基本工艺，产品主要是针对国内和海外零售市场。该工艺的优点是设备造价低、模具便宜；缺点是金属利用率低、生产效率低、性价比低，大部分汽车厂现已不使用该工艺进行生产，在铝车轮制造业有逐渐被边缘化的趋势。

　　该工艺为比较高端的成型工艺，目前国内只有10%左右的企业采用该工艺进行生产，产品主要供应国内外的大巴、货车及高端轿车市场。优点是产品内在质量好、产品强度高、质量轻；缺点是设备造价高，产品成本高。该工艺生产产品在特定市场具有较大需求。

　　“铸造+旋压”工艺分为“低压铸造+旋压”和“重力铸造+旋压”两种方法。由该复合制造工艺生产的车轮产品具有安全性能好、重量轻、综合性能优越的特点。其中“低压铸造+旋压”工艺逐步被全球汽车厂所接受，呈现出欧美汽车市场及国内SUV汽车市场的铸旋车轮装车率逐步提升的趋势。

　　液态模锻行业内也被称为半固态锻造，由于该工艺技术难度大，目前国内只有少数企业掌握这种生产的基本工艺。与锻造工艺相比较，其优点是制造工序少、工艺成本低、设备投资少，轮辋可以直接成型。液态模锻产品机械性能接近固态锻造水平，产品性能好价格低，未来市场发展的潜力广阔。

　　据博思数据发布的《2024-2030年中国汽车铝合金车轮市场分析与投资前景研究报告》表明：2023年上半年我国汽车产量累计值达1310.3万辆，期末总额比上年累计增长6.1%。

　　铝合金车轮是汽车高速化、节能化和“时装化”的产物，其需求状况与汽车产量和保有量的变动密切相关。

　　我国汽车铝合金车轮行业开放程度相比来说较高，目前已初步形成国际竞争国内化的趋势。整体看来，我国汽车铝合金车轮行业呈现出以下市场格局：少数实力较强的铝合金车轮生产企业占领大部分整车配套市场；而多数铝合金车轮生产企业，由于受到生产规模、技术实力及品牌认同等因素的制约，仅能依靠价格成本优势争取部分低端的整车配套市场（OEM）和售后服务市场（AM），在整个行业竞争中处于相对被动的地位。

　　目前，全球铝合金车轮生产地大多分布在在亚洲、欧洲和北美。欧美等国的铝合金车轮生产企业具有较强的工业基础和完善的产业配套，制造技术强，产品质量高，仍然占据着本土高端品牌的市场占有率。但由于其本土生产所带来的成本偏高，产能已逐步向外扩散，通过在海外（中国、墨西哥、土耳其、东南亚）建厂，降低生产所带来的成本，提高竞争优势。随着发达国家和地区汽车工业产业链向发展中国家和地区转移，优化资源配置，构建全球化采购系统，我国凭借成本优势和产业配套优势，承接包括铝合金车轮在内的关键汽车零部件制造，目前慢慢的变成了全球最大的铝合金车轮制造中心。